2016年、「シェアリングエコノミー」は、最も注目される話題の一つになりました。この背景で、「シェアサイクル」は大量の資本を集め、急速に発展し始めました。これらのシェアサイクルは乗りたい時に借りて、行きたい場所で返すことができ、専用アプリで保証金（保証金がない場合もある）を支払えば、簡単にレンタルできるという特徴があります。

　2016年後半から、中国では多くの「シェアサイクル」企業が現れました。これらの企業のビジネスモデルは類似しており、大規模な資金調達の後、大量の自転車を投入し、市場シェアを迅速に獲得しようとしますが、最終的には社会問題を引き起こしました。激しい競争の中で負けた企業が次々と現れ、数十万台もの自転車が廃棄物となりました。本来、環境保護を標榜していたビジネスが、結果的に多くのごみを生み出してしまったのです。

　一方、生き残った「シェアサイクル」企業でさえも多くの問題に直面しています。収益を増やすため、シェアサイクルのレンタル料金は、ますます上昇しています。哈啰單車のCEOである楊磊氏は、毎日の運用コストは1台あたり約0.3元で、減価償却は約0.6元に達すると述べました。報告によると、1台あたりの生産コストは1000元を超えると言います。利用料金だけでコストを回収しようとすると、単価を上昇するしかありません。また、高額な運用コストだけでなく、これらの企業は自転車の盗難や紛失の問題にも直面しなければなりません。

　中国では、レンタルした自転車のロックを壊したり、勝手に改造したり、塗装したりして、自分のものにしようとする人がいます。この背景で、自転車回収員という職業が現れました。

　ネットユーザーが投稿した動画によると、回収員たちの主な任務は、街中や住宅街、さらには荒れ野で放置されたり、無断で占有されている自転車を探し出すことです。一部のネットユーザーは、「自転車回収員」と呼ばれているが、実際は「道徳検査員」と呼ぶべきだとコメントしました。

（翻訳・吉原木子）